深紅の997　PORSCHE 911 Carrera S 3824の魅力

2013年10月年齢24歳にして衝動的に深紅のポルシェの997を手に入れてしまいました。911カレラSのティプトロニック左ハンドルでボディーカラーはカーズレッドの3,8リッターです。排気量も偶然にもSAYA 24歳ではありませんが、3824ccと運命的な数字を感じました。簡単な997ライフをこれからみなさんにもご紹介させて頂きたく思います！1988年生まれの12月19日　sayaka3824P997

2013年12月8日日曜日

1207 自動車雑誌ENGINE 12月号の取材でした。






































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































投稿者 Unknown 時刻: 14:35 0 件のコメント:
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Sayaka Sugawara　1988　12　19

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Favorite camera information

NikonD3

Carl Zeiss Planar
T* 1,4/85 ZF.2

SIGMA
APO 150-500mm
F5-6.3 DG OS HSM (Nikon用)
DX 225~750mm
Photo by Katsuaki Uekusa

911 SPECIFICATINS

SPECIFICATIONS

911 Carrera S 997 Mk1

GH-997M9701 2005

PRICE:13,110,000yen

DRIVE SYSTEM : RR

TRANSMISSION : 5AT

LENGTH:4425mm

WIDTH:1810mm

HEIGHT:1300mm

WEIGHT:1500kg

WHEELBASE:2350mm

SEATS : 4

ENGINE : FLAT6 DOHC

DISPLACEMENT : 3824cc

POWER:261kW(355ps)/6600rpm

TORQUE:40,8Kg 400Nm/4600rpm

USE FUEL:PREMIUM 64L

FUEL CONSUMPTION

TIRES:235/35ZR19・295/30ZR19

CO2 EMISSOINS:298g/km

将来は後期997　Mk2仕様もしくはGT3ルックにカスタムモディファイを計画しています。

将来は後期997　Mk2仕様もしくはGT3ルックにカスタムモディファイを計画しています。
私の997ライフ　今後の計画 まずは前期モデルの外装を後期モデルにカスタムしたいと考えております。憧れはこの画像のような997　GT3 スタイルなんかにデザイン的な引力と魅力を感じます。その後はPCCB風にブレーキキャリパーを黄色にペイントさせてみたいと考えております。後期カレラSの10スポークから構成される5本スポークの19インチアルミへと交換させたいと思います。このアルミを選択させる場合はエクステリアをGT3風に仕上げてしまうと911純正美学からは外れてしまいますからノーマル997後期純正スタイルにするかも知れません。色々と奥の深い911の世界を少しずつ楽しみたいと思います。

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はじめての911

はじめての911
練習用に丁度良いのが997カレラSかも？街中では従順 スポーツカーとしては視点が高いせいか街中での運転はまったく神経を使わない。ステアリングも重からず軽からず。ティプトロニックは2速発進となるので出足は特に鋭くはないが、2500回転くらいでも少しアクセルを踏み込むだけで、かなり加速してくれる。パワーがありすぎて、なかなか踏み込むチャンスがない。 サスペンションはそうとう固く、特にカレラSに標準の電子制御ダンパーであるPASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント）を「スポーツ」にして車高を1cm下げると、並みの高剛性ボディではバラバラになりそうなほどハードだ。しかし、997のハーシュネスの遮断はほぼ完璧で、これには驚いた。段差を越える時は容赦なくビシバシ来たものだが。カレラ Sの標準タイヤは19インチの超偏平、295サイズ（後輪）の超ワイドだが、乗り心地への悪影響はほとんどない。

997 カレラSに初めて遇った日

997 カレラSに初めて遇った日
2013年09月21日の土曜日に初めての対面です。

911走行テストを第三者さんに事前に間接依頼です。

911走行テストを第三者さんに事前に間接依頼です。
2013年09月26日の木曜日にロードテストと事前チェックをして頂きました。

初の試乗で911を衝動買い！その日に手続きです。

初の試乗で911を衝動買い！その日に手続きです。
2013年09月28日の土曜日。この日に決めちゃいました！担当は三浦さん。

そしてスピード納車の10月14日

そしてスピード納車の10月14日
2013年10月14日は 深紅の997カレラSが めでたく納車日でした！

深紅のポルシェ911

深紅のポルシェ911
瞬間風速　一目惚れです。ポルシェ 911 カレラ S (Type 997) （3.8リッター・5速AT・1311万円） ●形式：ー●全長4425mm×全幅1810mm×全高1300mm●ホイールベース：2350mm●車重（車検証記載値）：1500kg （F:560＋R:940）●乗車定員：4名●エンジン型式：ー●3824cc・DOHC・4バルブ・水平対向6気筒・縦置●355ps（261kW) ／6600rpm、40.8kgm (400Nm)／4600rpm●使用燃料／容量：プレミアムガソリン／64L●10・15モード燃費：7.2km/L●駆動方式：後輪駆動（RR）●タイヤ：F：235/35ZR19、R：295/30ZR19（Michelin Pirot Sport）●価格：当時1311万円

真っ赤な997の後ろ姿に惚れました。

真っ赤な997の後ろ姿に惚れました。
刺激的でも疲労は少ない 911の性能を一般道で味わうにはやはり高速道路がいい。クァーンという吸気音とともに望み通りの加速をしてくれるし、疲れたらトップギアで巡航するのも安楽だ。かなり固い足だが、ピッチングはまったくない。高性能セダンのような平穏さはないが、エンジンを回さなければ、助手席の男性からも不満はないだろう。刺激的なのに疲労は少ない、というGTスポーツらしい性格だ。最高速度（メーカー発表値）はティプトロでも 285km/h（6MTは293km/h）だが、最高速を競わなくてもそれなりの緊張感が味わえるのはポルシェの良き伝統であり、国産高性能車にないものだ。

ドイツのスポーツカー911という選択。

ドイツのスポーツカー911という選択。
何といってもルックス。ナローポルシェをイメージしたというフロントフェイスは、ポルシェ好きのツボにはまるもの。 デザインはおおむね好評。もちろん一般のユーザーもけして悪くは見ていないよう。ヒットしそうだ。 インテリアも完全に先祖帰りした。993までのデザインモチーフを生かしたもので、現代のインパネとしてはかなりレトロだが「やっぱりポルシェはこれ」。ドアの内張までよく似ているがドアオープナーは964と位置が違うので、ついつい旧位置を手探りしてしまったほど。 このように内外装の印象はミニやビートルのようなパイクカーといってもいいが、これはけして悪いことではない。このルックスなら誰が見てもポルシェ（911）なのだから。さらに走りの印象までかなり昔の911風になっている。996でモダンでラグジュアリーな路線となった911が、シャープな切れ味のスポーツカーとして戻ってきたわけだ。完成度の高さを洗練された古さで包み込んだ997は、「最新は最良」と素直にいえる911だ。

911カレラS 3,8 という選択　2005年式

911カレラS 3,8 という選択　2005年式
エンジン・燃料系 エンジン型式最高出力 355ps(261kW)/6600rpm 最大トルク 40.8kg・m(400N・m)/4600rpm 種類 水平対向6気筒24バルブ 総排気量 3824cc 内径×行程 99.0mm×82.8mm 圧縮比 11.8 過給機 なし 燃料供給装置 Bosch ME7.8 燃料タンク容量 64リットル 使用燃料 無鉛プレミアムガソリン 環境仕様 10モード/10・15モード燃費 7.2km/リットル 足回り系 ステアリング形式 パワーアシスト付きラック＆ピニオン サスペンション形式(前) マクファーソンストラット サスペンション形式(後) マルチリンク ブレーキ形式(前) ベンチレーテッドディスク ブレーキ形式(後) ベンチレーテッドディスク タイヤサイズ(前) 235/35ZR19 タイヤサイズ(後) 295/30ZR19 最小回転半径 5.1m 駆動系 駆動方式 RR トランスミッション ５AT LSD ---- 変速比 第1速 3.595 第2速 2.186 第3速 1.405 第4速 1.000 第5速 0.830 後退 3.167 最終減速比 3.777　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　穏やかさと激しさ カレラ Sの5ATモデル。ポルシェ流に言えばティプトロニック Sだ。さて、いつも通り左手でキーを回してエンジンを掛けると、聞き憶えのある「ドドドドドー」というエンジン音。このあたりは大ざっぱに言っていつもの911。カレラ Sの3.8リッターエンジンは、従来の3.6リッターをボアアップして高圧縮比（11.3→11.8）を与えたもの。355ps、40.8kgのパワーで引っ張るボディは AT車で1500kgだ。 ゆっくり走る限りはトルクフルでまったく乗りやすく、すごく洗練されている。そしてアクセルを踏み込むと、今度はクォオーンという甲高い吸気音だけがリアバルクヘッドを突き抜けて室内に響く。この音のチューニングが巧妙だ。穏やかさ（消音、遮音）と激しさ（透過音）が意図的に演出されている。

997ポルシェ　前期と後期のデザイン

997ポルシェ　前期と後期のデザイン
ボディタイプ クーペ・スポーツ・スペシャリティ ドア数 2ドア 乗員定員 4名 型式 GH-997M9701 全長×全幅×全高 4425×1810×1300mm ホイールベース 2350mm トレッド前／後 1485/1515mm 車両重量 1500kg　　　　2004年夏発売。996をベースに大幅が改良が施されたモデル。シャシーなどは同一であるが、外観は大きく996から変更された。996型の部品から80%以上を刷新したとも言われているが、ボディの基本骨格や一部のボディパネル、ボアφ96mm×ストローク82.8mmの3,596ccエンジンや5速ティプトロニックなどは踏襲されている。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2008年6月にマイナーチェンジが行われ、NAモデルには新設計の直噴型エンジンが搭載され、PDK（ポルシェ・ドッペルクップルング）と呼ばれる7速のデュアルクラッチトランスミッションが選択ができるようになった(6MT比で+75万円）。従来のティプトロニックSは廃止された。新しい直噴DFIエンジンはクランクケースから完全に新設計され、996と997前期で使用されたM90/00系エンジンは登場からわずか11年で刷新されることになった。

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PORSCHE 997 Mk-2 GT3

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